アイドリング不調

2000/1月のNtnrtR32の整備日記

[アイドリング不調　 1月10日(水)]

      アイドリング不調？といっても、急になる。
      アイドリングくらいの回転域でブレーキ、ステアすると、たまにエンストする。
      前から、結構そんな症状が数ヶ月おきくらいにあったけど、今回はしょっちゅう。
      サイドターンしようとすると絶対エンストするよなぁ。
      一番怪しいと思うのがAACバルブ。清掃してもいいらしい。
      でも、たまにだらーと2000回転くらいで走っている時、急に回転が乱れたりしてた。
      ちょっと気張って走ってる時は全然大丈夫。これはなぜ？
      同じ原因？エアフロ？O2センサー？プラグ？プラグコード？
      だー！AACバルブ洗浄して直らなかったら、エアフロ洗浄。
      だめだったら、ディーラー行きですな。でも、再現してくれと言われるとできないんだ
      なぁ。
      サイドターンしてみるか？

関係ないけど…

[FRP材料到着　 1月12日(金)]

      先輩に「ハネはまだか？」とせかされて、
      FRPの材料セットを注文していたやつが到着しました。
      とりあえず、5cm角くのものを実験で作ってみました。
      わくわくするな！ウイングマンのマスク作ろうかな！？

      材料は通販。必要なもの全てセットで、送料込み5,350円安！
      樹脂は1kg。グッディ（行き付けのホームセンター）では、これだけで5000円。
      セットだと1万オーバー。絶対お買い得！やっぱ、専門！

      松村化成株式会社 http://www2.ocn.ne.jp/~frp
      名前が気に入ったわけではないぞ！

[エンジン突然不調考察  1月12日(金)]

      昨日、整備要領所のECCS-エンジン集中コントロールシステム（？）-のところを眺め
      た。
      で、気になった点がある。
      アイドリング中だと判断した時に、2000回転を超えるとフュエールカットが働くらし
      い。
      そのアイドリング中というのが、N信号、スロットルのアイドル接点とからしくて、（
      あ、忘れた。）
      時速8km以下でのアイドル接点ON時だったかな、
      そういうときにフュエールカットが働くらしい。
      で、走っている時にアイドル接点が接触不良（OFFのはずがON）を起こし、アイドリング
      状態だと判断され、
      変にフュエールカットが働いたりするのか？
      さらに、このアイドリング時というのは、AACバルブを開けてアイドリングを高めて一定
      に保つようにするのですが、
      このときも、接触不良（ONのはずがOFF）を起こし、低速で曲がろうとした時、
      アイドリング補正が働かず、エンストしてしまうのではないかと思う。
      パワステ駆動の時も、空気量の補正が入ります。この反応が、前から遅かったりもし
      た。
      アイドル接点が不良と言うのが原因だと強く思うが、走行中、急に回転が舌まで下がる
      のは、
      それだけでは、アイドル状態じゃないから、なんかもうNスイッチもかな？

      ちょっと前、高速道路でNに入れてアクセルオフで惰性で走ろうと思ってやったら、エン
      ストしたことがあります。
      この状態がまさに「アイドリング状態」で走っていたんですが、
      直後は、まだ回転が高いですから、当然フュエールカットです。これは、普通ですね。
      一般的にギアを入れていても、ある回転以上だったら、フュエールカットが入ります。
      これが、下り坂をNで惰性で走るよりも、Dに入れてアクセルオフで走った方が燃費がい
      いという理由ですね。
      で、このフュエールカットが働いても、規定回転数以下になったら、また燃料が出るは
      ずなんですが、
      私の車は、この動作が遅いとか、出来てないとかなのかな？なぜ？

[自己診断　原因判明？　1月13日(土)]

     エンジン不調の原因を調べるべく、自己診断テストをやってきました。
    自己診断とは、ECCSのシステムの中で過去、キーを回した回数が50回分のセンサー等の
    異常を記憶しておき、それを表示するものです。コンサルタントの機械がなくてもある程度で
    来ます。

    方法は？
    まず、キーをONにする。エンジンはかけない。エアコン、コンポ、ライト、は切っておきます。
　　ハンドルの右下にフューズボックスがあります。
    そのフューズボックスの左上に、何もついてないコネクタがいっぱいあります。
    その最も右上の端子２つを2秒間ショートさせて、離します。
    これで自己診断モードに突入です。もう一度、2秒ショートすると、ログをリセットします。
    自己診断の表示は「排気温度警告燈」でやります。「ドア開いてるよ」の横ですね。
    自己診断モードになったら、それが点滅します。
    この点滅の回数によって、ECCSの異常個所がわかります。
    長い間隔の点滅と短い間隔の点滅がされます。点滅の回数を数えます。
    長い方が10のくらい、短い方が1のくらいです。複数異常があれば、順に表示します。
    ちなみに異常なしは"55"。5回点滅、5回短く点滅ですね。
 

     結果は？
 
      [12] AT通信異常 アイドリング中のエンストの原因？近いうちにマニュアルに換えるからいいか？
      [54]エアフロ異常　３０００回転くらいで急にエンストの原因？
      うーん、はっきりしました。
      エアフロはかなり汚れてました。剥き出しエアクリだから、定期的にエアフロも洗うべ
      き。
      でも、もう寿命だったりして。
 
     で、また、コンサルトの状態で、同じように上記のピンを2秒ショートさせて、ログをリセット。
     しばらくアイドリングしてみて、エンジン止めて、また自己診断すると、”55”。異常なしです。
     まだ、走ってないから良くわかりませんが。
     そのうち、DIYコーナーに他の診断コードとかも詳しく載せます。
     昨日、NarrowR32九州でチャットしてたら、突然、MTをゲットすることになりました。
　　 誰か、載せ換え手伝って。

     それとぉ！プラモ用のエアブラシセット、コンプレッサー付きを友達から１万円でゲッ
      ト！
      これで車のパーツ塗れるかな？エアブラシのちょっと大きなヤツ買ってこようかな？
      ラジコンバッテリーでも駆動可能！7.2v車から電源引っ張って出きる。
      ちょっと思ったけど、金魚のエア送るやつと空き缶でコンプレッサーは自作できそう。
      そうそう、普通のでかいコンプレッサーって、エアをためるでかい管があるんだけど、
      それをスプレー管で自作しようとお思う。さすれば大き目のブラシ使っても結構エアが
      安定するでしょう。
      消火器とかいいかも。ためといて、一気に使う。